当你遇到压力时,是从高高的办公楼上一跃而下,从此消失无踪;还是放弃自己曾经天真的幻想,脚踏实地,轻装上阵?
可能大家在当别人面对这样左右为难的窘境时,都能帮他做出理性的抉择.但实际上,当一个人真正身临其境遭遇这样的困惑时,有多少人能够拿得起放得下?
现在,中国下半年的车市也真正走入到一个进退两难的死胡同.进,压力太大,年初制定的产销目标太高,经销商要倒戈,快要撑不住了;退,面子在那儿搁着呢,难道让业界鄙视自己曾经的豪言壮语?是独自承受压力慢慢憋死还是汽车厂商和消费者同归于尽?抑或是释放压力,做个快乐逍遥的汽车企业?在下半年车市拐点忽隐忽现的尴尬时刻,无论是缴械投降还是勇往直前,都需要很大的勇气.
随着国内车市连续第四个月产销环比下滑,比亚迪汽车率先宣布调低产能,将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆.据比亚迪汽车销售公司有关人士表示,调整是基于公司目前的产能原因,也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措,将集中力量进行品牌建设,为明年和以后的成长奠定坚实的基础.
比亚迪这一下在国内车市掀起轩然大波.一调销量就是20万辆,抵得上一家中等轿车企业一年的销量了.比亚迪的退让,也让业界开始讨论:到底要不要调低年度计划?
实际上,去年至今的车市狂涨阶段几乎已经一去不复返了.下半年车市将会是一个较为胶着的状态,在这个时候,做出英明而适时的决策显得尤为重要.
在今年车企的上半年成绩单中,有半数不及格,尤其是自主品牌,有超过六成的车企未能按时完成原定的产销计划.其中,奇瑞上半年销量达31万辆,仅完成全年目标的45%;比亚迪上半年销量为28.9万辆,仅完成全年目标的36.13%;江淮乘用车上半年销量为10.5万辆,完成全年目标的35%.除此之外,海马汽车,上汽乘用车,长城汽车,东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标.
实际上,部分汽车企业尤其是自主品牌企业在制定2010年的产销政策时,他们制定出来的目标多少过于乐观了.特别是从2010年3月份,4月份开始出现车市下滑趋势,现在第三季度的情况也不容乐观,这个时候,认真地调整下半年的产销目标战略,符合现在的市场经济环境.
对于今年车市的逆转,经销商普遍将以归咎于厂家去年年底对今年车市过于乐观的估计.面对当下这种市场环境,削减产能,降低销售目标成为很多经销商的呼声.而消费者的观望情绪也在加重,经销商抵制状况也有所加剧,厂家如果再不适时做出调整,仅用年初的市场态势给经销商布置任务,最终的结果可能并不好.
经历过车市10多年变迁的汽车厂商其实心里都有数,他们知道供求失衡会导致市场崩盘,他们也明白高库存对自己的危害显而易见,其实现在业内人士都明白,对某些年初放卫星的企业来说,完不成目标是早晚的事儿,既然如此,为何不早点调低销量目标而轻装上阵呢?在下半年车市不明的情况下,主动减产乃至调整产销目标才是理性的做法.
比亚迪第一个站出来承认自己年初对市场估计乐观,有其自己的苦衷,不管怎样,勇气可嘉.就像一个老师在学生面前承认自己发错了音,或者一个媒体在其报纸上登出更正声明一样,其对现实的指导意义大于其行动本身.相信比亚迪领衔的调低目标的市场举动不会是结束;相信在下半年车市不是很明朗的情况下,还会有其它品牌放下架子,纠正年初制定目标时大而空的错误,最终在车市困难时同舟共济,渡过难关!
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